走る楽しさを追求した新型スープラ
この新型スープラは、BMWとの共同開発によって登場しました。
トヨタの新型スープラと、BMWの新型Z4、この２車種が車の基礎部分を共有しています。
人間で言うと、二卵性双生児ですね。
トヨタとBMWが共同で車の基礎部分の設計を決定し、それをBMWが形にしたようです。
そこからの味付けや開発は、トヨタとBMWが個々で別々に行っていったとのこと。
そのため、プラットフォーム・エンジン・トランスミッション等は同じであれど、完成した車はしっかり異なるフィーリング（乗り味）に仕上がっているようです。
ちなみに、新型スープラと新型Z4の生産を担当するのは、BMWでもトヨタでもなく、マグナ・シュタイア社に委託して行われるようです。
（※マグナ・シュタイア社＝オーストリアに拠点を置く自動車製造業者。BMWをはじめ、メルセデス・ベンツ，ジャガー，アウディ，フィアット，フォルクスワーゲン，ジープ，クライスラー，アストンマーチン，等、名だたる自動車メーカーからの製造委託を受けた経歴をもつ。新型スープラはBMWとの協業のためか、トヨタから初めての製造委託となるようだ。）
高剛性・低重心・直６サウンド
新型スープラの特筆すべきは、車の素性の良さです。
まず、トヨタ車史上（レクサス含む）で最も高い車体剛性を獲得しています。
街中でも良く見かける、「トヨタ８６」に比べると約2.5倍!!の剛性とのことです。
しかしながら、元からこれほどの高剛性を狙ったわけではないようで。
走る楽しさを追求して次々と改良を加えていった結果、納得のいく乗り味を実現した時には、これ程までの高剛性を獲得していた・・、という経緯みたいです。
また、さきほど車名を出したトヨタ８６は、スバル製の水平対向エンジンを搭載しており、車の低重心化には有利となるのですが。
新型スープラは、このトヨタ８６よりも更に低い低重心を実現しています。
各主要パーツのレイアウトや、ボデーの作りに徹底的に拘ることで、直６エンジンFR駆動というスポーツカーの王道を踏まえながらも、妥協のない低重心となっています。
また、そのBMW製の直列６気筒エンジンから放たれるマフラー・サウンド（排気音）は、とてもスポーツカーらしいワクワクするサウンドに仕上がっています。
新型スープラと新型Z4、個々に煮詰めていた両社ですが。
トヨタ開発の新型スープラに取り付けられたマフラーのサウンド、それを聞いたBMWもそのサウンドをリスペクトし、新型Z4へもこのマフラーが搭載されるそうです。
運転が楽しくなる乗り味
上記した新型スープラの要素は、全て“走る楽しさ”を追求した結果として生まれたものです。
その他にも、“走る楽しさ”を支える要素は多数持ち合わせており、トヨタの新型スープラに対する力の入れようは、想像に難くありません。
新型スープラの乗り味は、今回ご紹介した織戸学さんも、以前にサーキットにて体験済みだったようです。
スープラに所縁の深いお２人の新型スープラ試乗
※マフラーサウンドも必聴!!
新型スープラを街で見かける日も、もう、そう遠くはありません。
日本に、楽しい車がまた１台増えます。
僕も、もっと精進して、ぜひこの新型スープラオーナーに・・・。
(; ･`д･´)(; ･`д･´)(; ･`д･´)=3
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